Nel 1939 Enzo Ferrari lascia l'Alfa Romeo per contrasti con la Direzione; incassa i soldi della disciolta Scuderia Ferrari, firma un impegno a non ricostituire, per almeno quattro anni, la scuderia e si impegna a non occuparsi di corse. A Modena, con quei soldi, sempre nel 1939 fonda l'Auto Avio Costruzioni. Costruisce pezzi per motori da aereo e rettificatrici oleodinamiche per la produzione di cuscinetti a sfere.
	Nel 1940 viene annunciata la ripresa della Mille Miglia sotto il nome di "1° Gran Premio Brescia delle Mille Miglia" che sara' corso sul triangolo Brescia - Cremona - Mantova di 165 chilometri da ripetere nove volte. Ferrari decide di costruire due vetture che parteciperanno alla corsa, anche su sollecitazione dei due piloti "clienti" che le guideranno: Alberto Ascari e Lotario Rangoni di Machiavelli.
	Il nome 815 deriva dagli 8 cilindri e dai 1500 cc del motore. Le due vetture, sviluppate in pochi mesi, sono subito competitive e dopo il primo giro sono dodicesima e tredicesima, ma prime nella classe 1500cc. Nel secondo giro la vettura guidata da Ascari e dal cugino Minozzi si ritira per la rottura di un bilanciere. Al settimo giro anche Rangoni e Nardi devono abbandonare mentre si trovano in decima posizione assoluta per un guasto al ponte.
	La vettura di Ascari, venduta piu' volte, partecipa nel dopoguerra ad alcune gare. L'11 maggio 1947 corre sul circuito di Piacenza. In questa gara si affrontano la 815 e la 125 Ferrari, prima vettura ufficiale con il nome del costruttore di Maranello. Gareggia di nuovo a Vercelli (1 giugno '47), a Vigevano e Pescara (15 giugno e 15 agosto 1947). La vettura di Rangoni, morto il proprietario durante la guerra, e' ereditata dal fratello che dichiara di averla demolita.

Il modello della Auto Avio Costruzioni 815 in scala 1/43 e' stato riprodotto dalla BRUMM (r66, r67, r67bis, s003), dalla TOP MODEL COLLECTION (TMC047, TMC048, TMC049, TMC050) e dalla MR Collection (MR36A e MRK36, MR42 e MRK42). 

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